Page 250 - 《环境工程技术学报》2022年第5期

· 1606 · 环境工程技术学报 第 12 卷

步下降。总体来看，车流量早间达到全天最大值，而 0.613 03。Pearso 相关系数越接近 于 1 或−1，相关
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NO 浓度在晚 间 21:0 累计达到全天最大值。 性越强；相关系数越接近 于 0，相关性越弱。因此，西
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2.3.2 累计车流量 与 NO 日均浓度相关性 城大道的累计车流量 与 NO 日均浓度表现出极强的
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将 4 条道路的累计车流量与对应点位 的 NO 日 相关性；双山路、文体路累计车流量 与 NO 日均浓
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均浓度采 用 Pearso 相关系数进行相关性分析，并进 度表现出强相关性；钢花路累计车流量 与 NO 日均浓
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行了线性拟合，结果见 图 7。从 图 7 可以看出，西城 度弱相关。从线性拟合效果表征参数（R ）来看，西城
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大道、钢花路、双山路、文体 路 4 条道路 的 Pearson 大道的累计车流量 与 NO 日均浓度拟合效果最好，R 2
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相关系数分别为 0.905 23、−0.325 45、0.650 9 和 为 0.819 45；钢花路的拟合效果最差，R 为 2 0.105 92。
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图 7 条道路累计车流量 与 NO 日均浓度相关性
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Fig.7 Correlation between daily averaged NO concentration and cumulative vehicle flow of 4 roads
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机动车排 放 NO 的浓度受车流量、行驶状况、 交通对空气质量的影响，未考虑污染物的空间传输
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控制水平、气象条件等多因素的影响。早高峰期间 和扩散，排放源、气象因素和光化学反应等多因素共
车流量为全天最大， 但 NO 浓度不是全天最高，研究 同影响环境空气 中 NO 的浓度水平。
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表明 [27] ，车速低 于 30 km/ 时，发动机负荷较小，缸内
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3 结论
可燃混合气量相对较少，燃烧不充分，从而导致
H 和 C O 排放量增加，这 时 NO 排放量相对较低。 （1） 条道 路 NO 浓度 为 29～57 µg/m ，均低于
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x
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C
本研究对车流量的分析，仅考虑了小时车流量，未能 GB 3095—201 二级标准限值；NO 浓度的最大值
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深入分析车辆通行速度及道路拥堵相关数据。同 出现 在 20:0 左右，最小值出现 在 14:0 左右，工作
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时，道路交 通 NO 的浓度还受温度、湿度、风速、地 日 08:0 的峰值较为明显，但周 末 08:0 则无明显的
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形等气象条件的影响，本研究主要分析微环境道路 峰值。