Page 122 - 《环境工程技术学报》2023年第1期

· 118 · 环境工程技术学报 第 13 卷

[30]
中 C 的贡献率较高，C 与机动车尾气排放相关 ；
u
u
因 子 2 中 V、As、C 和 N 的贡献率较高，A 是燃煤
s
d
i
的标识元素 [31-32] ，同 时 A 在纺织品中作为媒染剂、
s
丝绸增重剂、颜料和印花剂使用，C 为工业排放和
d
垃圾焚烧， V 与重型柴油燃烧有关， V 与 N 常被作
i
为沿海地区船舶排放的标志污染物 [33] ，这与研究区
域毗邻京杭运河有关，由此可以推断因 子 2 主要来
源于周边无组织的垃圾焚烧行为、工业排放和船舶
燃油排放；因 子 3 中 Pb、Sb、Cd、C 和 r C 的贡献率
o
较高，P 可能来源于生物质燃烧、工业排放等，
b
C 和 r C 是道路扬尘的标识元素，在我 国 S 主要来
o
b
源于燃煤，其次来源于有色金属冶炼，S 及其化合物
b
是纺织印染工业中重要的化学品，常作为纺织企业
中涤纶催化剂使用 [34] ，采样点周边布有多家纺织印
染企业，其生产过程中会排放 含 S 的废气、废水、
b
废渣，故认为因 子 3 主要来自于道路扬尘、燃煤和工
图 3 冬 季 PM 5 和 PM 中重金属元素 的 PM 源
0
F
业排放。在冬季，因 子 1 主要代表机动车排放源；因 2. 1
解析结果
子 2 中 V 和 A 贡献率较高，代表船舶燃油排放源和 Fig.3 PMF source analysis result of heavy metals in PM and
s
2.5
工业排放；因子 3 中 Co、Cd、Ni、Pb、S 和 C 的 PM in winter
b
r
10

贡献率最高，认为是道路扬尘、燃煤和工业排放复
合源。
夏季因子贡献排序为因 子 3>因 子 2>因 子 1，冬
季为因 子 3>因 子 1＝因 子 2（ 图 4），机动车排放源在
夏、冬两季的贡献率（14.1%、17.9%）均较低，说明机
动车排放源不是本区域大气颗粒物的主要来源，其

图 4 夏、冬季各因子分别 对 PM 2. 5 和 PM 的贡献率
0
1
Fig.4 Contribution of different factors on PM and PM 10
2.5
during summer and winter

次船舶燃油排放对夏、冬两季的贡献率分别约为
26.2%、17.9%，说明垃圾焚烧和船舶燃油排放是本
区域的重要大气颗粒物来源；夏、冬季因子 3 对
0
PM 5 和 PM 的贡献率最大，分别 为 59.7 % 和 64.2%，
2. 1
其次是因子 2，表明道路扬尘和工业排放是当地
0
PM 5 和 PM 的最主要的来源，且冬季的道路扬尘
2. 1
和工业排放源高于夏季，冬季因 子 3 贡献率是夏季
的 1. 倍。
1
2.4 环境空气中重金属健康风险评估
应 用 US EP 推荐的健康风险评估模型对纺织
A
工业园区附近大气 中 PM 5 和 PM 0 重金属进行非
2. 1
致癌健康风险评估，其中对致癌重金 属 Co、Pb、Cd、
图 2 夏 季 PM 5 和 PM 中重金属元素 的 PM 源
0
F
2. 1
r
解析结果 As、N 和 i C 进行了致癌健康风险评估，结果如 图 5
Fig.2 Source profiles of heavy metals in PM and PM 和 图 6 所示。从 图 5 可见，观测期间，除冬 季 PM
2.5 10 2.5
calculated with PMF during summer time 和 PM 0 中儿童 的 HI（1.1 和 1.20）外，其他重金属
3
1